谈及燃油车，我们都知道作为起步较晚的中国汽车工业，相对于那些外资品牌的确有些差距。但是，如今在电动车领域，中国品牌的确是肉眼可见的进步，并且毫不夸张的说已经实现了弯道超车。反之，曾经在燃油车领域建立起技术壁垒的合资车企们，倒是给人一种“船大难调头”的感觉。

也正因这样的氛围和舆论，导致很多人下意识认为，合资品牌造不出好的电动车。事实上，真的如此吗？其实我们不妨简单来设想一下，电动车取消了传统的发动机、变速箱，动力源改成了电池组。这也就意味着省去了匹配、研发的两大重要环节。这对于有着多年造车经验的合资车企们来说，难道会不如那些半路出家造车的新势力？

(资料图片仅供参考)

所以，如果理性看待的话，合资车在造车方面有着不可否认的经验积累和优势，包括电动车领域也同样不可小视。如果你并非戴着有色眼镜去审视，其实很多合资品牌出品的电动车，还是值得推荐的，比如说丰田bZ3。

关于丰田bZ3，可能很多人并不是特别了解，这款车是在3月初正式上市的新车，该车型定位于中型纯电动轿车，入门价格不足17万。从车型定位和价格来看，其实丰田bZ3和目前市面上主流的纯电轿车处于同价位区间。只不过，碍于上述原因，使得丰田bZ3的市场关注度的确不算太高。但是，这绝不代表其产品力就弱于国产车。

首先，从外观来看，作为bZ家族的新车，丰田bZ3在外观上还是比较有特点的，比起夸张的丰田bZ4X看上去要更容易接受。车头部分，为了凸显其新能源车型的特殊身份，丰田bZ3采用了封闭式的中网设计，与此同时采用了目前电动车非常喜欢的贯穿式车头灯带，配合上两侧修长纤细的LED大灯组，看上去在创新的基础上，保留了一丝传统。

而侧面丰田bZ3则比较特别，虽然定位于中型车，但其设计明显要偏向于年轻化。整个车身侧面线条相对比较激进，而且车身比例也是前长后短，配上复杂的侧面线条、隐藏式门把手、运动风格轮毂等元素，还真和以往丰田车的观感有明显区别。尺寸方面，丰田bZ3长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。这个尺寸，也算是比较标准的中型车。

尾部，丰田bZ3的设计就没什么太多可说的了，一条粗壮的贯穿式尾灯成了整车尾部最大的特点，这也使得其辨识度反而很高。整体来说，丰田bZ3的设计相对来说算是不错的，有新意但不夸张的设计尺度，也许能让它的受众群体变得更广。

内饰部分，丰田bZ3的设计也非常的“新能源”，平直的中控台放眼望去非常整洁，除了超大的12.3英寸悬浮中控屏外，独特的全液晶仪表、全新造型的方向盘都让它看上去非常独特。如果挡住方向盘的车标，你估计很难猜到这是一台丰田车。

但是相比于外观和内饰，很多人对合资品牌的电动车不认可源于对其三电技术的否定。而很多人其实只是人云亦云，并没有做过深入的了解就仓促下结论。就比如丰田bZ3在这方面，其实比很多人想得要好。

先说整车平台，丰田bZ3并非是很多人印象中合资车惯用的油改电，而是基于e-TNGA平台打造，骨子里就是一台标准的纯电动车型。而在大多数人关心的续航方面，其最高可达CLTC综合工况续航616km，这个数据远超不少同价位的产品。并且，丰田bZ3还支持超级快充，从30%充到80%仅需27分钟，同时还拥有3300W的 V2L放电系统，到了户外它还是一个可满足你多种用电需求的大电源。

至于安全方面，丰田bZ3还拥有高效电池温控系统、多重安全监控、电池与车身一体化等多项安全保障。综合来看，丰田bZ3的综合产品素质不说顶流，但在同价位中对比绝对不算弱势。如果结合上这个不足17万的价格，就能买到一台合资大厂出品的高品质纯电动车，难道还不划算吗？