小米作为较晚入局汽车行业的巨型资本，不仅拥有较多的资源，对行业趋势把握的也准。

最近获得了一些小米汽车的专利公开资料，基本上可以还原它真正的模样，各方面还是很强的，毕竟是注资百亿的企业，拥有各路技术大佬指点。

一、车身

(相关资料图)

根据资料来看，小米汽车是一辆溜背轿车，后排座椅的肩部后面有根横梁，为三厢结构，不可以掀背，这种结构主要是保证刚度。

后地板骨架用的是铝合金一体压铸，刚度强，在铸造后纵梁的末端，有一段可拆卸的吸能盒，可维修性也不成问题。

在车头部分，采用了铸铝塔顶，但纵梁没有用高端电动车那种大高度的型材，而是钢制冲压件。在前torque box转接处，也没有采用一体铸造件，成本考虑，是由一堆冲压件拼接而成。车头设置了尺寸很长的吸能盒，没有用一体铸造的车头结构，设计还算成熟。

车身的规格，比现款的上海产model 3、比亚迪海豹都要高端，和蔚来ET5是处在一个级别。看来19.9万的售价基本不可能，网传的25~30万确实不是空穴来风。

二、电池包

小米采用了类似比亚迪海豹结构的CTB电池包，电池包的上盖直接作为驾驶舱的地板，前座椅横梁固定在两侧门槛梁上。

当然，电池包和座椅横梁之间有固定点的，这里说的是一个总装顺序，先安装座椅横梁，再安装电池包，与特斯拉CTC把座椅横梁先安装在电池包上，再整体安装至车身有所区别。

CTB、CTC这种电池包安装结构，舍去了驾驶舱地板，不仅能降低地台厚度，还对轻量化有所帮助。

电池包内布置了很多铝合金型材加强梁，看来它是采用了电池包受力的思路。

三、悬架和传动系统

整体是前双叉臂、后5连杆的结构，尤其是后悬架，与model 3非常相似。前悬架与特斯拉、比亚迪海豹也大体相同，不过特斯拉的轮毂轴承是3螺丝固定，自主品牌多为4螺丝。

值得一提的是，我还发现了小米汽车的一个主动液压悬架控制系统，这种技术可以实现抗侧倾、纵倾，甚至是主动悬架的功能，不知道会不会真的搭载。

除此之外，竟然意外的发现小米申请了一个2挡变速电驱单元，是不是意味着小米汽车的电机是带变速箱的？

电机加变速箱，可能是未来的趋势。首先，2速变速箱消除了电机极限转速限制，提高了极速，还能通过放大扭矩提升加速动力性能。其次，变速箱可以让电机小型化、低速化，这无疑会降低电机的成本，并且低速电机的逆变器也更便宜。至于效率，变速箱对电机的效率提升有限，一般在4个百分点之内。

四、热管理

电动汽车热管理对效率非常重要，好的热管理不仅散热性能强，还能收集汽车上发热部件的热量，再搬运到需要热量的地方，对降低能耗帮助巨大。

特斯拉热管理以8向阀而出名，小米汽车更进一步，研发了10向阀作为热枢纽，配合热泵空调，到时能耗应该很亮眼。

至此，素未谋面的小米汽车，大家的脑海中基本有了个大致的模样，作为2024年上市的纯电动汽车，这样的技术规格，应该是能打的。但国内新能源日新月异，价格战激烈，不知到时候友商又会降多少。尤其是即将面世的新款model 3，前后一体压铸、CTC电池，更极致集成的理念，小米汽车能否与之一战呢？